你知道船用淡水機(jī)有多重要么

    現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶絕大多數(shù)所采用的中央冷卻系統(tǒng)的工作過程:利用船舷外的海水泵輸送海水進(jìn)入中央冷卻系統(tǒng)，來冷卻低溫淡水，被冷卻后的低溫淡水再去冷卻船舶主柴油機(jī)氣缸套和氣缸蓋的高溫淡水。因此，這種冷卻系統(tǒng)中就有兩個(gè)冷卻水回路：一個(gè)是低溫回路，就是由舷外海水來冷卻低溫淡水的回路，因?yàn)楹Ｋ牧魅牒土鞒霾皇且粋€(gè)閉合的過程，因此又稱為開式冷卻；另一個(gè)是高溫回路，就是由低溫淡水來冷卻高溫淡水的回路，因?yàn)榈蜏氐透邷氐牧鲃?dòng)是一個(gè)循環(huán)利用的過程，因此又稱為閉式冷卻。在這種冷卻系統(tǒng)中，由于舷外海水不再接觸各種熱交換器和船舶主柴油機(jī)的冷卻空間，因而避免了海水引起的腐蝕，提高了大連船用零部件設(shè)備和系統(tǒng)的安全可靠性以及設(shè)備使用壽命。

    船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，每天都要消耗相當(dāng)數(shù)量的淡水，以滿足動(dòng)力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)和船員生活用水的需求。船舶所需的淡水，固然可以從出發(fā)港用水艙攜帶，但這樣做必然要占據(jù)一定的艙容，影響噸位，而且一旦航情發(fā)生變化，所帶的淡水不僅在數(shù)量上而且在質(zhì)量上，往往很難滿足需求，特別是在航線較長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋船舶，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的特種船舶，儲(chǔ)水的機(jī)動(dòng)性就顯得十分必要，利用船舶自身的能力來制造淡水就可以隨時(shí)獲得新鮮、合格、充足的淡水，帶來性能上和經(jīng)濟(jì)上的雙重效益，所以現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶都裝設(shè)海水淡化裝置，習(xí)慣稱造水機(jī)。海水制淡的方法很多，例如蒸餾法，反滲透法，由于反滲透造水機(jī)具有操作簡(jiǎn)單，安裝方便，造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被大多數(shù)船舶安裝使用。