零部件再各個(gè)行業(yè)與領(lǐng)域里都至關(guān)重要

     大連船用零部件介紹說(shuō)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域?qū)⑷〉幂^大發(fā)展，未來(lái)航空業(yè)將在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到關(guān)鍵性作用。與快速發(fā)展的市場(chǎng)需求不匹配的是，我國(guó)目前航空裝備制造的水平與歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯的差距，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件，技術(shù)水平還有待提升。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)生產(chǎn)的幾乎全部是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，干支線運(yùn)輸機(jī)，而相關(guān)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間廣闊，且尚未涉及。中航商發(fā)就是為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配套而成立的民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

     在中國(guó)國(guó)產(chǎn)機(jī)器人崛起的道路上,核心零部件國(guó)產(chǎn)化是非常重要的內(nèi)容。資料顯示,我國(guó)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)由于核心零部件缺失嚴(yán)重,所以主要集中在本體和集成端。從成本上來(lái)看,核心零部件占工業(yè)機(jī)器人成本大頭,約72%左右。作為機(jī)器人中核心零部件之一的緊固件是影響機(jī)器人工作性能的其中因素。因此,在國(guó)內(nèi)機(jī)器人技術(shù)的自主研發(fā)方面,我國(guó)還需加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的投入和研發(fā),提高零部件自給率,整合現(xiàn)有研發(fā)資源,盡快形成一批技術(shù)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、工程中心、企業(yè)技術(shù)中心、整機(jī)及關(guān)鍵零部件檢測(cè)中心等,同時(shí),培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌,將國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

    “技術(shù)制高點(diǎn)”這個(gè)詞或者相近意思的詞匯不斷出現(xiàn)在外企零部件企業(yè)的新聞稿中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也因此開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)。必須承認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)依靠技術(shù)引進(jìn)和復(fù)制的跟隨路程還沒(méi)有走完。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備方面與跨國(guó)公司還有差距，未來(lái)5～10年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)仍將處于技術(shù)追趕的地位。但是，這不意味著中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)長(zhǎng)期落后。