船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，每天都要消耗相當(dāng)數(shù)量的淡水，以滿足動(dòng)力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)和船員生活用水的需求。船舶所需的淡水，固然可以從出發(fā)港用水艙攜帶，但這樣做必然要占據(jù)一定的艙容，影響噸位，而且一旦航情發(fā)生變化，所帶的淡水不僅在數(shù)量上而且在質(zhì)量上，往往很難滿足需求，特別是在航線較長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋船舶

    大連船用零部件已逐漸用于機(jī)械零件的研究和設(shè)計(jì)。更好地實(shí)現(xiàn)多種學(xué)科的綜合，實(shí)現(xiàn)宏觀與微觀相結(jié)合，探求新的原理和結(jié)構(gòu)，更多地采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和精確設(shè)計(jì)，更有效地利用電子計(jì)算機(jī)，進(jìn)一步發(fā)展設(shè)計(jì)理論和方法，是這一學(xué)科發(fā)展的重要趨向。

    但是國(guó)內(nèi)汽車零部件實(shí)現(xiàn)自主突破和發(fā)展不是一蹴而就的，速度快慢不一。一般而言，機(jī)電類和原材料類產(chǎn)品，技術(shù)突破是較容易的，進(jìn)口替代也就容易些。但是，對(duì)于技術(shù)門檻高的系統(tǒng)集成件和尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的系統(tǒng)集成要實(shí)現(xiàn)快速突破是比較難的，進(jìn)口替代則相對(duì)困難，目前自主替代率均不超過10%，以自動(dòng)變速器、ADAS系統(tǒng)為典型。 

   舵機(jī)主要是由外殼、電路板、無核心馬達(dá)、齒輪與位置檢測(cè)器所構(gòu)成。其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號(hào)給舵機(jī)，經(jīng)由電路板上的 IC判斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向，再驅(qū)動(dòng)無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，透過減速齒輪將動(dòng)力傳至擺臂，同時(shí)由位置檢測(cè)器送回訊號(hào)，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。

    位置檢測(cè)器其實(shí)就是可變電阻，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電阻值也會(huì)隨之改變，藉由檢測(cè)電阻值便可知轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。