大連船用零部件，所有工程師和系統(tǒng)設計師都會選擇能滿足工作環(huán)境對溫度要求的船用電纜。然而，溫度帶來的方方面面的影響是很容易被忽略的。例如，標稱溫度范圍為-13℃的電纜在-13℃時電性能可以不受影響，但低溫卻會影響其物理性能。而且，我國基礎設施和工程建設項目眾多，其防火電纜市場更是存在巨大的潛在發(fā)展空間。中國的造船業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一大國，船舶完工量每年都在增加， 船用管件的使用量也在不斷增加。

而中國船舶配套產(chǎn)業(yè)和造船業(yè)的飛速發(fā)展相比已經(jīng)滯后，船用管件具有良好的發(fā)展空間。船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、H型鋼、T型鋼，工字鋼、球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是主要的鋼材。船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主要使用一般強度和高強度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝化學品船使用奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼及復合鋼。

管子材料應符合我國造船規(guī)范要求和有關國家標準的規(guī)定。出口船舶用管材須符合該船舶入級相應的船級社要求。鋼中添加Mo（2-3％），故耐蝕性和高溫強度優(yōu)良；SUS316L含碳量比SUS316低，因此，抗晶間腐蝕性比SUS316優(yōu)良；高溫蠕變強度高?？稍诳量痰臈l件使用,加工硬化性好,無磁性。特別要注意的是，加熱爐旁不得放置易燃物品。檢查爐膛各處的溫度差是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

熱處理工藝上增加一次高溫正火,調(diào)整晶粒度。溫度選擇在900～910 ℃,此溫度能使化學成分均勻,同時Nb所形成的碳、氮化合物部分溶于A,剩余碳、氮化物在冷卻時作為彌散結(jié)晶核心,有利于進一步細化F晶粒及P組織。鑄件表面上呈現(xiàn)與金屬液流動方向相一致的，用手感覺得出的局部下陷光滑紋路。此缺陷無發(fā)展方向，用拋光法能去除。溫度較低的金屬流互相對接但未熔合而出現(xiàn)的縫隙，呈不規(guī)則的線形，有穿透的和不穿透的兩種，在外力的作用下有發(fā)展的趨勢。

我國早期在快速成型技術方面開展工作的有清華大學、西安交通大學、華中理工大學和北京隆源自動成形系統(tǒng)有限公司。這些單位早期在開發(fā)系統(tǒng)設備方面各有側(cè)重。1992年，清華大學引進了當時先進的SLA-250光固化成形設備，成立了激光快速成形中心,開展快速成形技術的研究。