船用軸承溫度通?？梢愿鶕?jù)軸承座的外部溫度來推測。但是，利用油孔直接測量軸承外圈的溫度更加正確。軸承溫度，從運(yùn)行開始逐漸升高，通常1-2小時(shí)后溫度穩(wěn)定。軸承安裝不好，溫度會(huì)急劇上升，發(fā)現(xiàn)異常高溫。其原因如潤滑劑過多、軸承間隙過小、安裝不良、密封裝置摩擦過大等。在高速旋轉(zhuǎn)的情況下，軸承結(jié)構(gòu)、潤滑方式當(dāng)?shù)纫彩瞧湓?。軸承的旋轉(zhuǎn)聲用聽診器等檢查，有較強(qiáng)的金屬噪聲、異響、不規(guī)則聲等說明異常。其原因有潤滑不良、軸或軸承座精度不良、軸承損傷、異物侵入等。

船用滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成，嚴(yán)格來說由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、密封、潤滑油六部分組成。主要有外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體，可定意為滾動(dòng)軸承。根據(jù)滾動(dòng)體的形狀，滾動(dòng)軸承分為球軸承和滾動(dòng)軸承。

大連船用零部件中船用中間軸承潤滑性能分析

1)在一些典型的轉(zhuǎn)速狀況下，船用中間軸承的較小油膜厚度值為11.20μm，大于2潤滑表面的綜合粗糙度為0.894μm值。同時(shí)，較小膜厚比為13.42，遠(yuǎn)大于3。因此，船用中間軸承加工在各轉(zhuǎn)速狀況下處于完全流體潤滑狀態(tài)，潤滑狀況良好。

2)由于船用中間軸承處于全膜流體潤滑狀態(tài)，船用中間軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦力、摩擦主要是由潤滑油的粘性剪切力產(chǎn)生的。

3)船用中間軸承各情況下摩擦力和摩擦功耗的大小與潤滑油入口溫度、軸頸轉(zhuǎn)速等密切相關(guān)。隨著轉(zhuǎn)速的增加，中間軸承的摩擦力、摩擦系數(shù)和摩擦功耗也增加了。隨著潤滑油溫度的增加，中間軸承的摩擦力、摩擦系數(shù)和摩擦功耗逐漸減少。

滾動(dòng)軸承包括球軸承和滾動(dòng)軸承，設(shè)計(jì)滾動(dòng)中間軸承比設(shè)計(jì)滑動(dòng)中間軸承容易得多。因?yàn)橹灰鶕?jù)需要設(shè)計(jì)的中間軸承的軸徑和轉(zhuǎn)速和負(fù)荷從軸承樣本中選擇合理的軸承，根據(jù)選擇的軸承設(shè)計(jì)軸承的殼體即可。在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不太嚴(yán)格的許多應(yīng)用場合，滾動(dòng)軸承可以更適合油脂填充的密封結(jié)構(gòu)工作，在整個(gè)使用期間不需要油脂和維護(hù)。由于沒有任何磨損表面需要修復(fù)，因此更換備用滾動(dòng)軸承非常方便。同時(shí)，滾動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于滑動(dòng)軸承。

一般來說，恰當(dāng)應(yīng)用滾動(dòng)軸承，能夠 做到疲憊使用壽命。但假如出現(xiàn)意外的初期損害，則沒法再應(yīng)用。與疲憊使用壽命不一樣，這類初期損害，稱之為常見故障或安全事故。多起因于安裝、應(yīng)用、潤化上的欠考慮，從外界入侵的臟東西或針對軸、帶座軸承的科學(xué)研究不夠等。滾動(dòng)軸承的損害情況如滾柱軸承的拋圈擋邊的擦破，其緣故可能是潤滑液不夠、型號不適合、供泄油構(gòu)造有缺陷、臟東西入侵、軸承安裝偏差或軸的拉伸應(yīng)變過大，也是有可能是之上各種各樣緣故綜合性造成的。